有清华大学教授、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高教授，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚等嘉宾参加的“新能源汽车产业链协同发展”专题对话，是整个泰达论坛分论坛最为火热的交流会场。
身为国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，欧阳明高回顾了“十二五”我国确立的纯电驱动的技术转型战略，即“三步走”的产业化推进战 略。第一步是2008~2010年，从2008年北京奥运会开始为产业酝酿期，重点是在大中城市的公共服务领域开展各种新能源汽车的示范工作。第二步是 2010~2015年，为产业导入期，重点发展新能源城市客车、轻/中度混合动力汽车、小型电动轿车。2010年开始大规模示范运行，这个阶段结束时的目 标应该是各种新能源汽车达到汽车销售总量的1%左右。第三步是2015~2020年，将进入产业的高速成长期，这一时期将发展包括深度混合高级轿车、 PHEV可充电式电动轿车、FCV氢燃料电池轿车在内的各种高级电动车辆，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产 业化，促进新能源汽车战略性新兴产业进入快速成长期。
提到中国新能源汽车的总体规划，王传福认为，如果私家车的市场需求不被释放的话，很难 完成到2015年累积达到50万辆以及2020年达到200万辆的目标。但他同时也乐观判断：私家车新能源汽车市场一旦启动，这一市场容量将非常巨大，如 果新能源车的购买量能占到0.55%的私家车市场份额，2015年达到50万辆的目标就可轻松完成。
谈到影响新能源汽车发展的里程忧虑问 题，王传福表示，根据比亚迪的统计，私家车的日平均行驶里程大部分集中在50公里以下。而且在美国、欧洲市场上，90%的私家车日行驶里程也大致在这一范 围内，美国的日平均里程稍微多一些，中国与欧洲相似。因此王传福认为，从这一使用特征上看，国人对使用新能源车不应有过分的担忧。
王传福的 这一观点也得到郑刚的认同。郑刚提出，同样是汽车，但新能源汽车产业既是制造业，更应是服务业，它在为消费者提供产品全生命周期服务时，必须有一个便捷使 用的环境。但由于充电桩等基础设施的欠缺，目前北汽已售出的电动汽车只有15%的车辆能够正常用充电桩进行充电。郑刚认为，这一现实状况在很大程度上制约 了电动汽车的普及。
对于中国家庭需要什么样的电动车，王传福认为，中国与美国等发达国家市场的需求不一样，即使今后若干年汽车市场仍然保持 稳步的增长，中国许多家庭购车仍然是以家庭第一部车为主。既要用于工作，又要用于生活，还要偶尔跑长途去旅游，是中国家庭第一部车的使用特征。在这种情况 下，双模电动汽车会有更好的发展空间。
